Los créditos fiscales aplicables a nuevos vehículos eléctricos podrían disminuir o ser eliminados bajo una propuesta de ley presentada recientemente por el Departamento del Tesoro.
Según la entidad, el número de vehículos eléctricos elegibles para el crédito fiscal de $7500 se reducirá bajo las reglas de la Ley de Reducción de la Inflación firmadas por el presidente Biden el año pasado.
Con la propuesta, se espera reducir la dependencia de Estados Unidos a las baterías y otros componentes necesarios para la producción de ese tipo de automóviles y que provienen de China.
Hasta el 18 de abril la ley estará abierta a análisis del público antes de que pase a votación en su estado actual o con modificaciones introducidas.
La regulación propone potenciar la compra de vehículos eléctricos producidos en Estados Unidos o con piezas de países específicos para “crear trabajos en la industria y fortalecer la seguridad nacional y energética”.
Así, la mayoría de los 91 modelos de vehículos elegibles a créditos fiscales en la actualidad con piezas y minerales provenientes de China, podrían ver reducido el monto de esos reembolsos hasta en la mitad.
En estos momentos, la media del precio de un automóvil de este tipo es de $58.000 dólares, que le vuelve elegible para un crédito fiscal de $7500.
La propuesta reduce esa cantidad a la mitad ($3750) para aquellos con piezas extranjeras, disminuyendo la dependencia a estas con el tiempo.
El precio de los automóviles eléctricos ya aparece topado en la Ley de Reducción de la Inflación a $50.000 para los vehículos regulares y $80.000 para camionetas y todoterrenos.
Además, personas con ciertos ingresos netos ajustados (superiores a $150.000 individualmente, $225.000 para cabezas de familia y $300.000 en parejas casadas) no pueden reclamar créditos fiscales al comprar un vehículo de este tipo.
La propia administración ha señalado que a corto plazo esto afectará la cantidad de vehículos elegibles, pero cuando la industria sea mayoritariamente estadounidense, dejará de ser un problema.
Por otro lado, el Departamento del Tesoro propone una lista de países desde los cuales pueden provenir los minerales y las baterías, siempre que cumplan ciertas condiciones.
Entre ellos, refiere, se encuentran Australia, Canadá, Chile, Colombia, Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, Israel, Jordania, Corea del Sur, México y Japón.
Aun así, la propuesta limita la cantidad de materiales que pueden provenir de otros territorios, comenzando este año.
A partir de 2023, al menos el 40% del valor de los minerales que componen la batería debe proceder de una mina o una planta de procesamiento o reciclaje de Estados Unidos o los países en la lista de afiliados.
Al menos la mitad del valor de las partes de la batería deben ser ensamblados o producidos en Estados Unidos.
En el caso de los minerales, el valor mínimo aumentará un 10% hasta 2026 para un total del 80% y en el caso de las partes, también lo harán un 10% hasta que llegue al 100% en 2028.
En 2025, ninguno de los materiales de baterías podrá provenir de China o de Rusia y en 2024 se aplicará igual medida para las piezas.
Aunque la administración de Biden ha afirmado que cerca de $45 mil millones de dólares de inversión en suelo norteamericano fueron anunciados tras la aprobación de la Ley de Reducción de la Inflación el año pasado, estas nuevas reglas son polémicas.
Los senadores Marco Rubio y Joe Manchin han mostrado su desaprobación por la legislación, agregando que debe ser detenida y que incumple los presupuestos de la propia ley que la ampara.
Por su parte, los consumidores deberán apresurarse para obtener el crédito fiscal si compraron uno de los automóviles que dejará de ser elegible o adquirir uno de los más de 36 que el IRS señala fueron producidos en Estados Unidos.
Graduada en Periodismo, especializada en temas de actualidad de Estados Unidos
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Elizabeth Ballesterhttps://noticiashoy.online/author/elizabeth/
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