Informan Estancamiento de Mercancía en Centros de Transporte y Cadena de Suministros Estadounidense

Recientemente ha sido informado el estancamiento de mercancía en centros de transporte y cadenas de suministro estadounidense.

Se estima que actualmente existen alrededor de 5.2 mil millones de carga en los puertos de la costa oeste dada la lenta productividad de los trabajadores portuarios.

Las dificultades derivadas tras las conversaciones sobre contratos laborales ocasionaron el llamado cuello de botella en esos sitios donde contenedores y camiones están a la espera.

El ritmo de trabajo de la fuerza laboral del Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenes en estos puertos ha sido calificado como lenta.

Marine Traffic, una cadena de suministro, aportó estadísticas en este sentido que advirtieron un aumento considerable de contenedores que esperan su descargue fuera de los límites portuarios.

En la primera semana de junio, según los datos de la agencia, en el puerto de Oakland los niveles de mercancía aumentaron de más de 25.000 a 35.153 toneladas.

Y en el Puerto de Los Ángeles y Long Beach, California, el promedio de esas toneladas equivalentes se encontraban en más de 51.000, excediendo el doble de los 21.000 de la semana previa.

Unos 86.381 contenedores en los tres puertos mencionados son valorados por 5.200 millones de dólares, una evaluación que indica que cada uno estaría valorado en 61.000.

Vizion, encargada de rastrear los envíos de contenedores, ha estimado la tasa para un contenedor despachado en siete días desde los puertos.

En el Puerto de Los Ángeles se comporta al 62%, en el Puerto de Oakland está al 58% y en el Puerto de Long Beach opera al 64%.

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Kyle Henderson, director ejecutivo de Vizion, dijo que los barcos seguirán llegando a los puertos con importantes cantidades de carga.

Refirió además que no han informado si cancelarán los envíos, aunque hasta el momento no es algo planteado por los transportistas marítimos.

Derivado del descontento de los sindicatos con los problemas no resueltos de sus afiliados, se experimentan dificultades en los turnos de trabajo.

  • Quienes poseen calificación para el trabajo no se presentan a sus labores
  • Las solicitudes de trabajo adicional en las terminales portuarias seleccionadas no se exhiben en las salas sindicales destinadas para ello.
  • No se permite la presencia de la Asociación Marítima del Pacífico (PMA), asociación encargada de negociar en nombre de los puertos, en dichas salas para verificar si se solicitan las órdenes.
  • De los 900 puestos que debían cubrirse, el sindicato cubrió solo 260. 
  • Según las estadísticas el sindicato habría negado a 559 personas registradas en las salas de trabajo, una oportunidad laboral.

Entre el 2 y el 7 de junio, la ILWU se negó a enviar amarres para asegurar y descargar las cargas de viajes a través del Pacífico en los puertos de Long Beach y Los Ángeles, afirmó PMA.

Esta negativa, según la asociación, era parte de los intentos para que la fuerza de trabajo necesaria permaneciera en los muelles.

Por ello, los barcos no pueden ni cargar ni descargar las mercancías y en consecuencia las exportaciones permanecen en los muelles sin traslado a sus destinos comerciales, ocupando un espacio y causando una copia de seguridad a los barcos por entrar.

PMA dijo que las operaciones habían mejorado de manera general en Oakland, Long Beach y Los Ángeles, aunque en los puertos de Tacoma y Seattle se vive un lento movimiento de trabajo.

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Experto en redacción y análisis de noticias de última hora, Juan Carlos Herrera ofrece una mirada aguda y equilibrada sobre los acontecimientos mundiales. Con un Master en Periodismo y más de diez años de experiencia en los medios más prestigiosos del país, su habilidad para desglosar los asuntos más complicados en una lectura accesible es insuperable.

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