Ciudades de Estados Unidos Eliminan Regla de Estacionamientos

Una regla poco conocida relacionada con los espacios de estacionamiento ha comenzado a ser eliminada en varias ciudades de Estados Unidos.

En el país existen entre 3 y 8 estacionamientos por cada automóvil y los requerimientos mínimos de esos espacios en cada edificación han terminado por adaptar la manera en la que lucen las ciudades.

Muchas de ellas han comenzado a tomar pasos para eliminar la regla que impone los requisitos para aumentar los espacios para viviendas.

Te contamos de qué trata la regla y por qué las ciudades la están abandonando.

¿De qué trata la regla de estacionamientos?

Las primeras reglas de estacionamiento oficialmente registradas en Estados Unidos coinciden con el crecimiento de la industria automovilística en el país.

Hacia 1920, las ciudades más importantes introdujeron normas como parquímetros para controlar la presencia masiva de vehículos estacionados en las esquinas

Poco después, comenzaron a aplicar los requerimientos de estacionamientos fuera de carretera para los edificios recién construidos.

Así, la planificación urbana de ciudades como Nueva York o Los Ángeles comenzó a emplear la regla como base para brindar espacios de estacionamiento a la mayor cantidad de automóviles posible.

Tras la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de las ciudades había adoptado reglamentos arbitrarios sobre la manera de utilizar los espacios para estacionar vehículos.

Según la Red de Reformas de Estacionamientos, ciudades como Tiny Woodbury, en Georgia, tienen docenas de estacionamientos e incluso espacios para helipuertos pese a que su población actual no supera los 1000 habitantes.

En la actualidad, la mayoría de las ciudades requieren que dentro de sus zonas postales los nuevos edificios que se construyan o rehabiliten tengan espacios de estacionamiento de acuerdo al tamaño del proyecto o su objetivo.

¿Por qué están comenzando a eliminar los requisitos de estacionamiento?

Desde hace varios años los legisladores de varias ciudades han comenzado a citar el costo adicional que representa construir cada edificio con un espacio de parqueo, incluso cuando no es necesario, debido a la regla.

El último intento por eliminar los requisitos por completo a nivel federal viene del representante de la Cámara en California, Robert García.

García presentó recientemente dos proyectos de ley relacionados con los estacionamientos, uno para eliminar los requisitos mínimos en favor de la construcción de edificios y espacios comerciales y residenciales y otro para eliminar los parqueos en zonas de tránsito público.

De acuerdo con el representante, “podemos construir viviendas más asequibles y más sostenibles eliminando los requisitos mínimos de estacionamientos”.

Otros legisladores han citado el costo de los estacionamientos, que va de $28.000 como promedio nacional a $36.000 en la ciudad de Nueva York, donde el precio de las parcelas de terreno es mucho más elevado.

A largo plazo, el costo total de construir un estacionamiento junto a un edificio nuevo conlleva a que los negocios que no se los pueden permitir desaprovechen el terreno que de otra forma podría ser usado en viviendas u otros edificios.

Según García, su construcción obligatoria implica que los contribuyentes, incluso aquellos que no tienen vehículos, terminen pagando parte de los estacionamientos cuando se trata de edificios federales.

Otra desventaja, añaden los promotores de la eliminación de la regla, es que la presencia constante de los estacionamientos limita los espacios por los que pueden caminar los peatones.

¿Qué ciudades están eliminando los requisitos?

Durante 2022, unas 11 ciudades eliminaron los requisitos mínimos de estacionamiento y varias encontraron alternativas para sortearlos.

Datos de la Red de Reforma de Estacionamientos, ciudades de Kentucky como Anchorage y Lexington ya no tienen la regla en vigor, y California la eliminó estatalmente el año pasado en áreas de tránsito público.

En 2023, Richmond, Virginia, y otras tres ciudades eliminaron la regla bajo el argumento de que “los mínimos de parqueo han contribuido al crecimiento descontrolado de las ciudades, la falta de viviendas asequibles y abundantes y la dependencia a los automóviles”.

Varias ciudades en la actualidad permiten que los dueños de los edificios decidan cuánto espacio de estacionamiento añadirán a la estructura, mientras que otras imponen un máximo de estacionamientos que pueden construirse por edificio.

Por otro lado, ciudades que eliminaron los requisitos años atrás han comenzado a reutilizar los espacios para ampliar el fondo habitacional.

Seattle, por ejemplo, eliminó la regla en 2012 y ha construido desde entonces 18.000 espacios de estacionamiento menos, una reducción del 40%. 

Esto ha permitido ocupar terrenos para viviendas que bajo la legislación anterior era imposible utilizar y quedaban abandonados.

De igual manera, Buffalo no aplica la ley desde 2017 y considera a los espacios de estacionamiento una comodidad.

De esa manera, los usuarios de los estacionamientos reciben cuotas por usarlos en lugar de sumar el costo de estos al valor de la renta en los edificios que los contienen.

We can build more affordable housing and become more sustainable by eliminating parking minimums in transit zones. Let’s get this done. pic.twitter.com/ys0j3gIzfb

— Robert Garcia (@RobertGarcia) May 23, 2023